北京治疗白癜风疼吗 http://pf.39.net/bdfyy/bdfjc/150418/4611049.html（天下网商记者王安忆）特斯拉股价昨日收于美元历史新高，市值达到了亿美元。
汽车行业史上最大泡沫？华尔街并不傻。他们早就拆解过特斯拉的每一款车，深知特斯拉每卖一辆车能赚多少钱，而且，特斯拉的销量离天花板还差得远呢。
很少有哪个品牌，可以像特斯拉一样把品牌溢价做到很高，制造成本却降得很低，而这些核心优势来自技术创新。
更可怕的是，特斯拉还在不断打破常规，颠覆传统，一心将成本优势扩大到极致。
前不久，有网友在推特上爆料，特斯拉弗里蒙特工厂为ModelY准备的压铸机已安装好，并
了马斯克。网友航拍到压铸机已到弗里蒙特
据马斯克介绍，全新的压铸工艺可以让70个零件减少到2个，然后是1个，除了减轻重量，降低成本，还可以显著减少用于组装70个零件的机器人的资本支出。
马斯克表示惊喜万分
有了这台压铸机，ModelY的后车身铝铸件就可以一体成型，制造过程大幅简化，几乎可以肯定，在这台神器的帮助下，ModelY的成本会比Model3更低，20万买辆特斯拉，可能真不是个梦。
Model3中的70个零件合成ModelY中的2个
差点拖死特斯拉的铝铸件
马斯克搞出这台压铸机，是因为当年特斯拉在制造钢铝车身时吃过大亏，甚至差点因此死掉。
在电池技术突破之前，电动汽车唯有通过减重提升性能，比如采用轻量化的钢铝混合车身甚至全铝车身。
比如特斯拉的ModelS/X，都采用了全铝车身，Model3为了降低成本，改用钢铝混合车身，铝合金铸件主要用在车头车尾。
全铝车身和钢铝混合车身，并不是什么新技术，一些传统车企也曾用过。
用传统方式制造这种车身非常麻烦，因为钢板冲压件可以直接用机器人焊接成白车身，铝合金板材和铸件的连接，却要用铆接、螺栓连接、粘接胶等多种工艺，流程繁琐，手工操作，生产效率很难提升。
不过，由于全铝、钢铝混合车身，主要用于旗舰车型或性能车型，订单量不是很大，交车期相对宽松，所以车企并不会因为工艺繁琐而陷入麻烦。
然而，当Model3的订单以十万辆为单位迅速累积时，就引发了一场制造危机。
年，特斯拉最困难的时候，由于无法按时交付Model3，差点因资金链断裂破产。
弗里蒙特工厂搭起了帐篷生产线，现场24小时督战的马斯克心里估计有些崩溃。
要知道，为了实现快速量产，Model3已经经过了优化设计，零件总数从ModelS/X的3万个下降到了1万个，没想到最终却卡在了铝铸件这一环节。
当时，美国MunroAssociates工程咨询公司CEO桑迪·穆若花了个工时，拆解了两台Model3进行成本核算，发现Model3的利润率超过了30%，是市面上最赚钱的电动汽车。
与此同时，穆若也发现了一处设计缺陷：Model3的白车身存在严重过度设计，钢铝混合的底盘框架配件过多，导致制造工艺非常复杂，装配时甚至需要人工对齐缝隙，制造成本比宝马i3高了美金。
马斯克自己也承认，Model3复杂的车身制造工艺，严重影响了工厂自动化生产效率，他甚至还为此炒掉了Model3白车身负责人。
铸铝材料来自前苹果大牛
ModelY是特斯拉的第二款走量车型，与Model3共享平台，共享75%零部件，马斯克当然不会重蹈覆辙，为了跳过复杂的铝铸件连接步骤，特斯拉直接拿出了一个颠覆传统的方案。
Model3和ModelY的尺寸对比
还是那位爱拆车的桑迪·穆若，在拆解完ModelY后，宣称ModelY结构相当“简单”，这也是特斯拉持续改进不断创新的明证。
穆若准备拆解ModelY
最让穆若赞不绝口的，正是将70个零部件合为一体的铝铸工艺。
穆若在拆解的ModelY做标记
“在车身结构方面，大型铸件代表着一次重大的创新飞跃，这肯定会改变游戏规则。”穆若说，“追求这种技术肯定会带来优势，也会产生未知的成本，但是特斯拉很可能会成功，因为他们创造了自己的铝合金——他们在创造竞争对手没有的新材料和科学。”
ModelY与Model3后铸件的对比图
的确，为了实现一体成型的铝铸工艺，特斯拉去年就发布了“用于车架的多向一体式压铸机及相关工艺”的专利，并联手意大利意德拉集团，成功打造出了这台长19.5米、高5.3米，重达吨，体积同一栋小房子相当，足以压铸出ModelY整个后车体的压铸机。
“多向一体式压铸机及相关工艺”的专利
只有特斯拉有这样的压铸机，而且就算其他车厂引进了这台压铸机，也压铸不出那么大的压铸件。
一来，他们得不到特斯拉为新工艺专门研发的新型铝合金材料。
早在年，马斯克就挖来了苹果合金专家查尔斯·柯伊曼，同时领导特斯拉和SpaceX的材料工程团队。
苹果合金专家查尔斯·柯伊曼
柯伊曼的专长就是铝合金，iPhone、iPad、MacBook都大量使用了铝合金材料。苹果声称，在密度相同的情况下，AppleWatch使用的铝合金材料强度比标准铝合金高60%。
没有全新开发的铝合金材料，压铸机无法作出体积这么大的铝铸件。
二来，压铸机和压铸模具非常昂贵，没有大批量生产带来的规模效益，车企很难承担综合成本，可是放眼全世界，现在只有特斯拉一家可以卖出这么多钢铝混合车身汽车，而且还将卖出更多。
哪家传统车企可以为创新做到这种地步？一家也没有。
一切创新只为降低成本
从节省生产资源到改善车辆性能，马斯克非常赞赏这种一体成型的铝铸工艺，这不仅将显著减轻车重，提高电池经济性、车辆操控性和驾驶舒适性，而且一体化车身也更加安全。
当然马斯克最满意的还是新工艺可以大幅简化ModelY制造工艺，大幅提升生产效率，成为降成本的大杀器。
特斯拉对GA4生产线升级
特斯拉在汽车制造的一切创新，都是围绕降成本的目标展开，一次次将传统车企奉为圭臬的制造经验打得粉碎。
比如，传统汽车布线繁杂，需要工人手工装配，线束总长往往长达几公里，哪怕特斯拉ModelS，整车线束长度也达到了3公里。
为了降低成本，简化流程，特斯拉建立了全新的布线体系，将Model3的整车线束长度减少到了1.5公里。
原本，ModelY希望将整车线束长度控制到米，最终并没有成功，可是米的布线长度，已经创造了业界的新纪录。
此外，ModelY还改进了车顶内衬，摒弃了Model3上传统的纤维复合材料，转而采用注塑成型的塑料结构，成本更低，而且工人装配时不必担心折坏基板，从而提高制造效率。
ModelY白车身结构
特斯拉的制造水平，经常遭到福特这类传统车企的无情嘲讽。
可是嘲讽背后，并不只有华尔街热衷于拆解特斯拉的每一款车，保时捷、奥迪、宝马也在默默拆解着特斯拉的每一款车。
年，Model3开启欧洲市场交付前，保时捷和奥迪就通过拆解发现，特斯拉的成本低到怀疑人生。
这次拆解，直接导致保时捷和奥迪推迟发布双方联合研发的PPE电动汽车平台，因为过去的设计太保守了。
ModelY的价格会很实惠
别看马斯克现在是世界第四富豪，其实他是抠门惯了的。
当初造火箭时，马斯克就说过一句话，既然可以开着本田雅阁去太空，为什么非要坐法拉利？
一直以来，马斯克都希望SpaceX通过反复发射回收来的旧火箭，让商业发射成本大幅下降。
六手猎鹰9号火箭成功发射58颗星链卫星
8月18日，SpaceX刚刚用一枚六手猎鹰9号火箭成功发射了58颗星链卫星，现在他们不只可以熟练回收一级助推器，还可以回收火箭整流罩。
载人龙飞船的一级助推器成功回收
其他公司执迷于太空级别的设备，SpaceX的设备却往往由现成消费类电子产品制成。
以载人飞船搭载的星载计算机和控制器为例，过去成本总计约1.4亿人民币，而SpaceX龙飞船主控系统的芯片组仅用了2.6万人民币，成本相差倍。
从阿波罗号到龙飞船载人航天器操作界面
波音花1亿美金造出来的波涡轮泵，在马斯克的要求下，SpaceX的供应商花了万美元就造出来了。
SpaceX载人龙飞船搭乘猎鹰九号火箭发射
正是因为马斯克把实用主义发挥到了极致，载人龙飞船的总成本才控制在3亿美元，只有其他公司飞船成本的十分之一甚至三十分之一。
打造特斯拉的时候，马斯克也不是没试过用情怀造车，比如ModelX，为了强调特斯拉的科技范儿，采用了浮夸的鸥翼门设计。
然而，情怀很快遭到现实无情*打。
要实现自动开闭的鸥翼门，就要用复杂的双铰链设计，为了开合时不触碰到其他汽车或屋顶，门内又加装了超声波传感器。
复杂结构加大了制造难度，ModelX产能一直上不来，造出来的车也小毛病不断，一度让车主抱怨特斯拉太不可靠。
ModelX在行驶中自行打开左侧的鸥翼门
马斯克妥协了，他公开承认ModelX最大的错误就是集成了太多复杂的功能，因此轮到Model3时，一切设计只为服务于方便制造快速量产这一个目标。
特斯拉更新了电子电气架构、三电动力总成，砍去了华而不实的鸥翼门，甚至还比ModelS/X减少了一块屏，Model3除了整车线束长度比ModelS减少一半，零部件数量也从3万个下降到了1万个。
Model3改用一块大屏完成所有用户交互
事实证明，虽然Model3在白车身上栽了跟斗，但通过创新扩大成本优势，他们赢得了销量和股价。
今年年底，国产Model3的物料成本将降到16-17万元，而大量共享部件却采用新制造工艺的ModelY，显然还能做到更低。
上海超级工厂二期工程
明年一季度，中国上海超级工厂二期便将投产ModelY，算上美国和德国的工厂，特斯拉为ModelY安排了超过50万台的年产能，所以别担心定价太高，大家都不买，它就会降价，并且足以比任何对手降得更肆无忌惮。
参考资料：
tesmanian：TeslaFremonttoSoonActivateWorld’sLargestUnibodyCastingMachineinMassModelYProduction
electrek：TeslahasagiantnewmachinetoproducetheModelYframeinalmostonepiece
electrek：TeslapreparesproductionincreaseatFremontfactory,buildsnewparallellineundertent
teslarati：TesladivesdeepwithModelYcastingredesignfromModel3
teslarati：TeslaModelYvsModel3casting
