不知道各位车友是否留意到，今年小型SUV的新品不少。Listen最近就试驾了起亚刚刚市发售不久的小型SUV奕跑。实际上，奕跑还有一个基于同一平台打造的师兄：现代ENCINO。
不过，相对于奕跑偏向于实惠代步的“佛系”而温和的定位，ENCINO却有着与奕跑截然相反的定位——高性能时尚酷跑SUV——同一个平台能打造出两款大相径庭的车型，这下有意思了！
高性能，对于不少车迷来说是个令人津津乐道的话题，甚至一些车迷随手就可以如数家珍地列出一个高性能车型名单来。毕竟光是“高性能”三个字，就足以让人兴奋。可是，如果考虑一下价格的话，也许多少会让大家有些泄气：毕竟，“高性能”所要付出的代价一般都不（非）会（常）低（贵），而作为一款来自于长期以性价比赢得市场的现代车型，ENICINO敢于如此标榜，看起来很有自信啊！
在大家的印象中，一直以来，现代这个品牌给人的印象就是“中庸”；尤其是近几年，甚至“中庸”得有些低调。不过，ENCINO却跟以往现代的车型风格大相径庭。既然主打“高性能”，外观肯定要有个“小钢炮”的样子。而ENCINO的外观，还的确值得重点说一说。
ENCINO采用了现代最新家族式设计的前脸，多边形进气格栅面积颇为可观，分体式大灯已是近年来汽车行业内流行的设计，但在ENCINO身上依然显得颇为前卫。上半部分集成了日行灯和转向灯，下半部分则是远近光灯和转向辅助灯的组合，其中远近光灯为一体式透镜结构。
采用了透镜式设计的雾灯被隐藏在下格栅内，尺寸虽小但仍不失实用性，并可以作为一处小点缀。
从侧面来看，ENCINO的身形属于“敦厚”的类型，颇有力量感。其采用了双色车身及时下流行的悬浮式车顶设计，配合个性的双腰线，整体造型紧凑又不失动感。
尾部灯组同样采用了分体式设计。造型狭长的上部灯组集成了示宽灯与刹车灯，但点亮后灯光造型却颇有辨识度；而下部灯组为转向灯/雾灯/倒车灯的组合，造型则很恰如其分地融入到了尾部肌肉线条之中。
大面积的黑色包围、粗壮的镀铬双排气管、18寸铝合金轮毂，这一系列元素组合在一起，运动的气质呼之欲出。
ENCINO的运动气质也延续到了内饰设计上。值得一提的是，在今年上半年由美国权威汽车杂志《Ward’sAutoWorld》(就是每年评选十佳发动机的那个沃德)评选出的“汽车十佳内饰”中，ENCINO的海外版车型也榜上有名。
基于定位（和成本）原因，自然不能要求ENCINO有多么豪华的内饰。因此，ENCINO在内饰方面的重心放在了设计感上，风格更年轻、更时尚、更自由。整体内饰以黑色为主色调，但在方向盘、空调出风口、音响扬声器甚至是安全带都以车身同色进行点缀。
方向盘造型为平底设计，而且还带有回正标（回正标是不少运动车型上常见的方向盘元素），虽然回正标是在6点位置（而不是运动车型惯用的12点位置），但也算与本车调性相呼应；并采用了打孔皮质，粗细适中，手感舒适。在功能上，方向盘不仅可以对多媒体设备与蓝牙电话进行控制，还集成了语音控制功能。
ENCINO搭载了DuerOS系统，中控采用了悬浮式触控屏，搭配实体按键，在科技感的前提下保证了实用与易用性。
实拍车型配备了自动空调，并带有空气净化功能。实体旋钮质感不错，阻尼感尚可。
前后排均为皮质打孔座椅，配上车身同色的包边与缝线，以细节体现ENCINO的运动特质。不过，后排中间位置并未配备头枕，也未设置中央扶手。另外，后排出风口也并未配置。而且地面中央地台突起不低，加上后排的空间的表现本来就很一般，基本上后排中间的乘坐感受是不会太舒适了。
毕竟作为运动型车，对于后排的要求还是…
至少从外观上看，ENCINO已经足够“运动范儿”，但其真实水平如何，还是要真正驾驶体验一番才得以知晓。
ENCINO全系搭载的是1.6T-GDi发动机+7DCT双离合变速器的动力组合，最大功率kW/rpm、峰值扭矩N·m/-rpm，最高车速可达km/h。据官方宣称，ENCINO只需7.8s即可完成0-km/h加速。
至少从漂亮的账面数据上看，ENCINO的动力绝对不成问题，在加速方面的表现对得起这套动力系统；而在现代产品谱系中，ENCINO也可以算是相对的“高性能”了。当然，ENCINO的“高性能”是不能跟超跑相比的；可如果只是日常驾驶的话，它偏向于运动的风格，倒是能给人不少的乐趣。
在实际驾驶过程中，可以感觉到ENCINO的油门踏板属于比较轻盈的类型，前段的动力输出比较线性的。基本上给油就走，又不会太容易“蹿”。在起步之后，在转时就能释放出最大扭矩，而且中后段的提速能力可以给人很强的信心；只要油门舍得踩深一些，在从容轻松的提速中能感受到动力储备比较充足。而变速箱的表现也很令人满意，升降档积极迅速，平顺性比较到位。
操控方面，ENCINO的调校完全就是运动型车的风格：转向比较精准，车身反馈也是挺灵敏的，因此有时甚至会觉得这样的驾驶感受不像一台SUV。不过方向盘的手感整体有些偏沉。特别是低速的时候，如果要进行停车入位之类的操作就会感觉有些吃力；而在常规行驶状态下，在并线或转弯的时候，会感觉方向盘回正的力度比较大，和手有点儿较劲；尤其是在市区行车，如果要频繁变线的话，驾驶一段时间后，手可能会比较累。
在底盘悬挂方面，ENCINO采用了此级别常见的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，调校风格也很好地保持了运动的特性。在行驶过程中，底盘给人的感受就是“硬朗”。在通过减速带或坑洼路面时干净利索，并没有拖泥带水。由于ENCINO配备了较大扁平比的轮胎，因此胎噪难免会有些过大。不过，发动机噪音与风噪方面，隔音处理还是比较到位的。另外，ENCINO还配备了VSM车辆稳定控制系统、ESC车身电子稳定系统、DMS多重驾驶模式、TVBB动态转向辅助系统等配置，赋予ENCINO更好的操控感。
总体来说，ENCINO在驾驶风格方面偏向运动。提速轻快，变速箱的升降档也比较积极，路况反馈有质感，符合其强调运动的特性。一句话，ENCINO是一台可玩性还不错的小型SUV。
总结一下
据悉，ENCINO的目标受众定位于一二线城市的年轻人,与传统SUV的定位不同,这类群体更年轻、更有活力、更注重时尚的潮流节奏。因此，他们选择座驾