现在大家在购买汽车时，都喜欢选择一个大而且漂亮的轮毂。不得不说，一个造型优异的轮毂确实能为汽车增色不少，很多人为此也舍得下本钱。那么这个汽车轮毂除了美观漂亮,，还有没有其它的用途呢？我们在选择轮毂时又该注意什么呢？
首先跟大家“杠精”一下。老侯是一个理工男，事事都喜欢叫个真，特别是遇到一些基本概念不清、俗语与书面语言不分、或者基本常识错误的时候，都喜欢引经据典的与大家辩出来个是非曲直不可，目的就是想要“告诉你一辆真实的汽车”。前段时间为了一个“悬挂”与“悬架”的区别与应用，和网友在网上吵翻了天。今天老侯就要为这个“轮毂”正正名。
大家经常说的那个装着轮胎的圆圆的铁圈圈（或者是铝圈圈）其实根本就不是轮毂，它的学名应该是“轮圈”，由于它一般都是钢制的，所以很多时候也叫做“钢圈”。至于说真正的“轮毂”是它的邻居，是指安装在车桥（或转向节）上的一个支撑件，它一般都是通过内外两个锥形轴承（也可以用一个双联轴承）套装在车桥上，并用锁止螺母固定。它与轮圈通过轮胎螺丝相连接，并与轮胎共同组成了车轮总成，用来支撑汽车及驱动汽车行驶。我们所看到的车轮飞速旋转，本质上都是轮毂的旋转。也可以说，在轮毂、轮圈、轮胎这三个部件中，轮毂是主动件，而轮圈和轮胎都是被动件。需要说明的是，刹车盘（或者刹车盆）也是安装在轮毂上的，汽车制动时的制动力事实上是由轮毂来承受的。
好了，现在大家知道什么是真正的“轮毂”了吧？在下面的文章中，我不再使用“轮毂”这个名词，一律以“轮圈”代替，以示个人的观点。
轮圈的作用其实就一个，就是用来安装轮胎，所以它的造型、规格尺寸等都必须与轮胎相适应。从造型上来说，大致可以分为幅板式和辐条式两种，其中幅板式一般应用于钢制轮圈，并且在卡车上应用的比较多；而辐条式轮圈一般都是铝合金材质的，基本都是应用在乘用车上。另外轮圈还分为有内胎和无内胎两种，它们的结构有较大的区别，相对来说无内胎的制造精度更高一些。
轮圈也是有规格型号的，它的主要参数有轮圈尺寸、PCD值、偏距ET值、中心孔直径等。
轮圈尺寸是指轮圈的直径和胎环宽度，比如15x6.5J、16x7.5等等。前面的数字表示轮圈直径，比如15代表轮圈的胎环直径是15英寸，也就是我们常说的轮圈的大小；后面的数字表示胎环宽度，比如6.5代表轮圈的胎环宽度是6.5英寸，也就是我们常说的轮圈的宽度。
PCD值是指轮圈螺栓孔的节圆直径，表示方式如5x.3、4x等等。其中的5是表示螺栓孔的数目，代表有5个螺栓孔；.3表示螺栓孔的节圆直径是.3mm。一般轮圈尺寸越大，节圆直径也越大，螺栓的数量也越多。比如普通的小型轿车的PCD值为4x，中型轿车的PCD值为5x.3，大型越野车的PCD值为6x，等等。
偏距ET值是指轮圈安装面与中心线的距离，有正偏距、零偏距、负偏距之分。这个偏距对于车辆的影响很大，它会改变车辆的轮距和主销接地距等数据，从而影响车辆的操纵性。另外它还用来调节轮圈与车体之间的距离，保证在转向达到极限位置时，二者也不会发生干涉。
中心孔直径就是轮圈中间的那个大孔，不同的车型略有差别。如果更换不同的轮圈，中心孔直径不一样，必须加装一个中心孔套环，否则高速时车轮会抖动。
轮圈还有一个非常值得大家争论的点就是铝合金轮圈和铁制（钢制）轮圈哪个好。大家普遍的观点是铝合金轮圈重量轻、散热好、造型好看，而铁轮圈笨重、散热不好，最重要的是样子太难看。这样的观点其实是被4s店的销售顾问给洗了脑。事实上铝合金轮圈所谓的重量轻、散热好对汽车性能的影响微乎其微，而铁轮圈坚固耐用、安全可靠的优点却很少有人提。另外还有一点，就是铝合金轮圈是不可修复的，而钢制轮圈具有很好的修复性能。特别是发生高强度剧烈撞击时，铁制轮圈不容易出现断裂和脱落，而铝合金轮圈则会出现断裂的现象。所以，真正的越野车一般不会使用铝合金轮圈，因为万一在野外恶劣路况发生剧烈的撞击，铝合金轮圈会断裂，车辆无法继续行驶；而铁制轮圈只会发生变形，简单修复后就可以继续使用。事实上在欧美国家，家用车首选的就是铁制轮圈，铝合金轮圈是作为豪华配置存在的。
不过在中国这个看脸的社会，还是有更多的人去选择铝合金轮圈。但是铝合金轮圈也是分等级的，大致可分为锻造和铸造两种，其中铸造又可分为普通铸造和旋压铸造两种。质量最好的是锻造的，结构致密，强度高，价格也最高；其次是旋压铸造的，强度比锻造的差一些，价格稍低；最差的也是市场上销售最多的，就是普通铸造的，它的结构强度最差，当然价格也最低。一些大品牌的轮圈还好一些，有些劣质的副厂轮圈使用中很容易发生断裂。所以大家在选择铝合金轮圈时一定要以安全为主，如果一个普通的铸造轮圈又轻又薄，它的强度一定堪忧。
大家在选择轮圈时第一个标准是大，第二个标准是造型好看，第三个标准就是既大又好看。对于轮圈的造型是否漂亮，各人视角不同，因人而异，在此不做讨论。不过对于轮圈是否越大越好，老侯想说上几句。
买车时选择大轮圈、改装时升级大轮圈，几乎是每一个车主的共同做法，那么轮圈真的越大越好吗？我们用两个外径尺寸相同的车轮来对比一下。轮圈越大，轮胎的扁平比越小，使用这样的轮胎，它的侧偏刚性增大，转向更精准，汽车的操控性会变得更好，特别是直线行驶的稳定性会增强，这也是很多性能车都喜欢改装更扁的轮胎的原因；但是这样轮胎承受冲击的能力较弱，很容易鼓包，汽车的乘坐舒适性也会降低。另外，越大的轮圈，起步和加速时需要更大的动力，再加上轮胎变得更宽，与地面的接触面积增大，相应的滚动阻力也会增大，所以汽车的油耗也会有一定的增高。所以我们在做轮圈升级时，最好只升高一个等级，比如17英寸的升级到18英寸，最多可以升级到19英寸，但千万不要再往上升了。