先来看一则报道。
国内对凯迪拉克这款镁合金轮毂的报道，直接冠以黑科技之名，实际上汽车使用镁合金轮毂的历史非常早，几乎是和铝合金轮毂同期开始的。
年OSCAGTFissore
年FerrariGTB/C
年LamborghiniMiura
年ToyotaGT
而现在，镁合金轮毂仅应用于那些不差钱的竞技比赛中，比如F1，倒不是因为镁合金轮毂成本多贵，在国内批量制造成本可能只比铝合金贵30%，但由于耐久性问题，很难进入主机采购，像F1的轮毂，看着好好的，一场比赛下来后也不会再上场了，比如我手上就有一颗OZ产的法拉利车队轮毂，作为纪念品，真香。
镁合金轮毂最大的优势就是轻，比如前几年国内银光镁铝工厂就在汽车之家上做过一期镁合金轮毂直销的活动，还有车主的装车案例，18寸前8JET.6kg,后8.5JET.8kg，同样的造型如果改用锻造铝合金大概需要8公斤以上。镁合金轮毂相比较锻造铝合金轮毂减重大约20%。
随着铝合金锻造轮毂的发展和普及，镁合金轮毂的重量轻的优势正在下降。另一方面单位体积的镁合金强度不如铝合金，因此在造型设计方面铝合金也更具优势。
当然事无绝对，国内已有多家轮毂企业可以生产镁合金锻造轮毂，随着新能源汽车的发展以及节能减排的需求，镁合金轮毂的市场也可能在未来打开。
回到开头，计划将在凯迪拉克BLACKWING版本上应用的镁合金轮毂最后流产了，查阅北美