汽车无法大量使用高强度铝合金替代钢材，打造车架的原因有两点。
制造成本极限强度在汽车领域似乎只要以「高强度」定义的材料就会感觉很强，然而是各大车企对于钢材强度的定义标准完全不同。比如某些品牌的汽车把屈服强度在/Mpa（兆帕）区间的钢材称之为高强度，但是在材料领域一般认定Mpa以上的标准才属于高强度，而且这是钢材的标准，那么铝合金的标准怎样呢？
01≤高强度
参与验证过的某一品牌铝合金，其屈服强度已经达到了/Mpa的标准，如果按照车企的低标准则可以定义为高强度了。不过这种材料在汽车上能用来干什么呢？作为碰撞保护核心结构的A/B柱、横纵梁以及门槛位置都不适用；因为这些关键位置至少需要/Mpa的强度才能在测试碰撞中保证不变形，所以这些“软材料”只适合用在底盘基础部分。
知识点：主流铝材的强度普遍低于这一标准，以下为各类铝材的抗拉标准（数值大于屈服强度）。
纯铝≤Mpa5A50铝合金Mpa2A11铝合金Mpa2A12铝合金Mpa2A13铝合金Mpa这些合金铝材强度普遍很低，作为底盘加强梁的结构使用都不太靠谱。所以这些材料也只适合作为普通底盘主体材料使用，这会带来什么问题呢？
02成本不可控
重点：能够大量供给且有价格优势的高强度铝合金，其成本平均在4万元一吨以上。而汽车底盘的基础结构用料非常夸张，动辄一两吨的汽车主要是这些位置“加重”；那么一台汽车如果仅金属材料就要数万元，这台车的价格会是多少？要知道普通的燃油动力汽车，其整车制造成本只占到指导价的40%左右，剩下的部分为税费成本和利润。
一台普通的10万级汽车，其制造成本仅仅为4万上下。其中涵盖发动机、变速箱、转向机、悬架系统和车壳五大总成，核心动力传动转向系统要几万元呢？如果使用铝材打造此类车辆的车架，怕是车企会赔得精光。至于中端代步汽车也无法普及这种材料，因为内燃机变速箱的等级要求更高，车辆的制造成本也是水涨船高。
总结：能够使用轻量化铝合金材料打造的汽车，其产品定位一定是豪华品牌汽车，原因自然是此类车有足够高的品牌溢价能力，说白了就是实际制造成本和指导价已经不成比例。其次少数碳纤维的汽车也是如此，这种动辄十几万一吨的材料也不是汽车用得起的，只有奢侈级的轿跑车才会选择碳纤维，大部分中低端车辆的碳纤维饰板，其本质基本都是塑料板加水转印……供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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