年4月，国家正式出台“双积分”*策，所谓的“双积分”指的是乘用车平均燃料消耗量积分和企业新能源汽车积分。此*策的执行范围不单单只是中国境内乘用车生产企业，进口乘用车共用企业同时也在“双积分”的管辖范围内。
当前轻量化水平不满足油耗要求。每公里二氧化碳排放量，以汽车内燃机平均燃烧效率计算，和百公里油耗换算比为22.5：1，即到年我国汽车百公里平局油耗将降至5.3L以下。基于当前水平，未来油耗平均年降幅需要达到7.1%，然而过去4年中油耗的平均年降幅仅为3.8%。按当前的进展，即使考虑新能源车占比提升，到年也只能将平均油耗降低到6L/km左右，距离5L/km的目标，还有非常大的差距。
汽车轻量化被确定未来汽车发展的重要方向。自年1月1日起，各大车企新生产的汽车、挂车及其组成的汽车列车应符合标准规定。以鼓励新材料、新技术、新装备的发展，提高道路运行车辆的整体安全性能及运输效率。
轻量化的关键方向---车身型材
车身型材新材料不断面世和材料加工成型技术工艺的发展使汽车轻量化成为了可能。车企实现自身产品汽车轻量化的前提，需保证在品质、性能和造价三者在实现量产轻量化后更加优越的基础之上。经过车企自主研发发现，即使减配可以有效减轻车重并相对提高车辆性能，也不能作为实现汽车轻量化的长久之计和有效手段。所以，近年来车企为有效实现汽车轻量化达到节能减排的效果，开始研发通过材料、工艺和结构的重新设计，寻求与更好的车身型材供应商合作，来达到汽车产品的整车减重效果。
为什么铝合金是现阶段最重要的车用轻质材料？
“铝”这种金属相比于钢铁，具有低密度性、高导热性、高导电性、高抗腐蚀性等优点，这一系列的优势确定了铝制车身将成为未来车企发展的优势。再而，铝合金性价比高，技术成熟，应用范围广，是平衡轻量化收益与成本的最优解；上游供应稳定，配套产业完善，铝合金零部件厂商议价能力有保障。在铝合金开始运用到汽车轻量化的领域中后，部分整车厂如捷豹等已经开始尝试批量生产全铝车身，减重效果明显。
在限行限号、补贴等多重作用下，国内自主品牌占领了国内新能源汽车90%以上的市场份额。吉利汽车、比亚迪、奇瑞新能源等在汽车轻量化的技术研发中，相继在铝合金领域与优秀车身铝型材供应商签订合作协议。
国内铝型材加工企业，也在汽车轻量化的趋势中不断提高自身企业的轻量化产品研发与技术能力。在汽车轻量化型材市场中，抢占热点。年，广东豪美新材股份有限公司旗下子公司精美特材万吨挤压机正式投产。豪美新材从生产铝型材到自主研发生产交通轻量化产品的转型升级，标志着豪美在高性能、大断面材料领域又迈出了坚实的一步。
豪美新材致力于打造中国汽车轻量化铝合金材料生产示范基地，把汽车轻量化产品研发作为转型升级的重要一环。在汽车产品以铝代钢轻量化升级过程中，豪美新材将积极为车企轻量化车型设计开发提供交通轻量化用铝及应用技术支持。豪美新材亦将继续秉承“让每一块铝更有价值”的企业使命，共同推进汽车轻量化新型铝材应用的产业合作。