现在是个讲究轻量化的时代，车头轻量化，挂车轻量化。原来我们一直以为，进口产品的轻量化才是最优秀的，国产的轻量化挂车就是“偷工减料”。实际上国内已经吸取国外制造挂车的经验，也做出了一些不错且像样的轻量化挂车，想要一款好的产品取决于你肯不肯花那么多的钱。今天要介绍的就是中集通华旗下的最新轻量化冷藏车“通华先锋”系列挂车。
整车采用高强度铝合金制造，造型美观
实拍的是“通华先锋”的三轴冷藏挂车，外观尺寸长13.6米，宽度2.6米，高度4米，属于国内标准长度和宽度的冷藏挂车。这种车厢的优点不仅是合规，匹配进口挂车还真能营造出欧洲卡车内味儿。
该车全车均采用高强度铝合金制造，加上冷机的重量仅为8.3吨，这还是使用后双胎的配置，如果选配宽体单胎结构，自重很有可能还会再低。现在国家要求总重是49吨，实际上很多驾驶员装到48.5吨就不敢再装。我们来算一下，车头就按照最重9吨的情况来算，挂车8.3吨，即使是这样还可以装31吨的货物。
车厢外观方面采用了KTL电泳+喷粉技术，这两个技术可以保护半挂车不受腐蚀和紫外线照射损害。简单来说就是车身防腐性能提升从而使得耐用性提高，不会出现开几年外观就破破烂烂的样子。
“通华先锋”的车厢外观均采用了无铆钉铆接技术，铆钉排列整齐。而且车厢前部左右两侧拐角均设计成圆弧形，表面覆盖银色的镜面装饰板，既降低了风阻也提高了美观性。
冷机采用了冷王的冷机，关于冷王，冷藏车领域的朋友们应该都很熟悉。冷王制造了世界上第一台机械制冷机组的公司，到现在冷王也是冷机中的高端产品。
可能是考虑到制造成本的原因，细节方面稍有欠缺。例如冷机的出水口就使用两条扎带和别的管路捆扎在一起，如果扎带脱落出水口肯定到处乱甩。虽然就是一条扎带就能解决的事，但多多少少让人有些不舒服。
走到车尾其实可以看到该车的做工还是比较精致的，车厢门板，尾部均加装了橡胶缓冲垫。车灯也集成到了车厢框架里和防撞杆边上，既保证了外观的美观性，又提高了零部件的耐用程度。尾灯全部都是快拆通用的圆形灯，维护起来也没什么问题。
车架采用了比较通用的打孔技术来减轻自重，不管是横梁纵梁上均整齐的布置了圆形的孔。只要不超载，完全不用担心这种打孔铝合金车架的强度。
车架侧面除了工具箱以外还安装了一个小油箱，用来给冷机提供独立的燃料，油箱也采用了铝合金轻量化材料。不得不说，在“通华先锋”这辆挂车上到处都是轻量化的设计理念。
行走部分采用BPW车桥
国内销售的挂车车桥品牌也不少，目前比较好的就是两家，一个是赛夫车桥，一个是BWP车桥。前者国内高端产品有应用的案例，但是由于价格和售后的原因比较少见。后者就比较接地气了，因为BPW已经实现国产化，现在名为梅州BPW车轴有限公司。
“通华先锋”采用了BPW的10吨级别的方管车桥，改款车桥的配置也十分多样化，可以选装鼓式制动或者盘式制动。悬架部分也可以选配气囊悬架和板簧悬架，实拍的这辆车可能是考虑到国内大部分用户还是喜欢板簧悬挂，价格也比较实惠，不运输精密仪器或者是比较易碎的货物没啥问题。
车轴采用了BPW的k轮毂免维护系统，k实际上代表了40万公里免维护。BPWk轮毂免维护系统可以提供两年或者40万公里免维护，而且拆装起来也非常快捷。
后桥车轮全部采用了并装双胎布局，可以选配尺寸的宽体单胎。全车均采用国产的铝合金轮圈，轮胎使用的也是双钱的产品。综合这套配置来看，“通华先锋”这款挂车其实考虑得比较全面，针对终端用户推出一系列极具性价比的配置，高端用户也可以选配更高级的配置。
车厢结构布局合理
开冷藏车的朋友最忌讳的就是货物变质，有些车厢因为结构不合理，往往会导致货物侧面或者底部紧贴车厢无法得到制冷，从而使得部分货物变质。
“通华先锋”的车厢底部采用了波浪设计，还有货箱的侧面也有这种结构。这两个部位就是车厢内部的导风槽，前墙也设有导流板。冷气从车顶的风道部吹出，到车尾进行回流，从车厢侧面和底部的导风槽吹回车厢前半部分。
车厢的侧面以及车尾门内部均设有加强筋。而且加强筋全部采用打孔设计，目的就是让这些加强筋也能够起到通风的作用。据了解，“通华先锋”三轴冷藏挂车的车厢内部容积达到了84m。
运营经济性+长寿命使用
整车采用全铝轻量化结构，行走部位和冷机均采用可靠的产品，良好的车厢密封性和内部布局，这一系列特点成为中集“通华先锋”的优势。如果是X24小时工作的冷藏公司使用这款产品，第一可以将货物的损耗降到最低，第二轻量化的设计可以多拉一点。而冷王，BPW这些部件也是长寿命的代名词。以长远的眼光来看，这类国产高端冷藏车真的是一个不错的选择。
图/文：李国林