《我有车》广州车展新车原创报道：如果你非常追求驾驶乐趣，那么全新BMW2系双门轿跑车可能就是你的最佳选择……
年11月19日，代号G42的全新BMW2系双门轿跑车正式上市，官方指导价格29.98万元。新车基于BMWCLAR平台打造，并拥有焕新升级的外观和内饰设计，先期仅搭载2.0T发动机，后续将同步3.0T动力版本。
▲还是那台纯正的小跑车！
这次BMW带着“干翻全场”的底气，将2系双门轿跑车导入中国市场，此举大概能让不少Bimmer为之兴奋……
于BMW而言，想推出2系其实很简单，拥有老款车型的大量市场经验，以及CLAR平台，再加上足够运动的调校底蕴，可以让用户获得充足的驾驶乐趣。
本次先期引入国内市场的是i版本，新车依靠一台2.0升4缸机驱动后轮，最大功率马力（kW），匹配8速运动型手自一体变速箱。
不过根据早前规划，BMW的MPerformance系列将在明年导入多款车型，其中包括X3M40i、X4M40i、i4M50、iXM60，以及Mi等多款重磅车型，继续扩张在华产品阵列，务求满足国内用户多元的购车需求。
值得一提的是Mi将会引进后驱车型，全面升级的产品力，更强的6缸发动机，以及好玩、好开的出色口碑，新车未来的销量值得期待。
即便Mi会在年导入国内，其在同级别之中依然没有对手，该车将搭载B58Tu系列发动机，马力（kW）的最大功率甚至超过了老款N55版本M2，同时在牛·米扭矩的驱动下，让Mi的百公里加速从老款的4.6秒提升至4.3秒，这就是6缸推“火柴盒”的顽皮操作。
另据官方表示，全新BMW2系双门轿跑车很大程度上借鉴了4系的底盘调校，结合拥有的12%静态扭转刚度、减震器等，和上代车型相比能带来更加出色的转向精度和过弯动态表现。
即便全新BMW2系双门轿跑车比老款的车身尺寸大了一圈，但对于一台双门四座的轿跑车而言，车内空间绝不是考量重点，尺寸的提升对于空间并不会起到太多影响，但降低约20mm的车高、加宽的前后轮距以及50:50前后配重比，也能从侧面看出官方还是将运动驾驶性能放在了首位。
与此同时，在双球节弹簧支柱前桥+五连杆后桥，以及具备Servotronic功能的电动助力转向系统的支持下，这次给到用户的个性化选择更多了。全新BMW2系双门轿跑车在国内的选装使用了和新4系相同的思路，其中包括M运动悬架、M高性能卡钳、一体式M运动座椅等都提供了选装，给到用户更多表达个性的机会和追求极致性能的心里预期。
对于全新BMW2系双门轿跑车的动态表现，据外媒报道，他们在慕尼黑北部的乡间小路上用G42进行全力冲刺，那里有随处可见的路面变化，2系的底盘并没有因此而受到干扰，其精确性和信息反馈也没有妥协。
在新能源时代的浪潮下，能在一台入门级轿跑车上感受纯粹的驾驶乐趣，这对于我们和BMW来说都绝非易事……
▲2系双门轿跑车是一款怎样的BMW
很多人都对F22时代的BMW2系情有独钟，原因很简单，它拥有复古修长的前机舱、小巧的身段，以及令人上瘾的后轮驱动布局。
而相较老款车型来说，全新BMW2系双门轿跑车采用了家族化设计语言，但其中网造型却并未采用与4系相似的进气格栅样式，而是延续了新一代Z4同款的横向格栅设计，并具有主动式开闭功能。
双侧LED大灯组融合了BMW02传奇车型的单圆头灯设计，大灯视觉效果犹如“卧蚕”，结合LED日间行车灯后，相比上一代车型更有战斗感。
溜背车身和无框车门奠定了2系的运动轿跑气质，全新BMW2系双门轿跑车在保留经典设计的同时，又加入了M后扰流板，相信如此鲜明的设计会让不少年轻用户感到满意。此外新车的C柱部位还使用了Hofmeister转角，这同样是在向BMW近几十年来的三厢轿车和轿跑车致敬。
车里设计语言则与4系相同，均为以驾驶体验为中心的座舱布局，因此驾驶“包裹感”极其出色，配合12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸悬浮式中控屏，以及iDrive7.0车机系统，给到用户豪华智能的出行体验没有问题。
空调面板的设计同样与4系几乎一致，采用了单色液晶屏+物理按键的组合布局，另外中央控制旋钮仍得以保留，这点要给到好评，德国三大豪华品牌保留控制旋钮的就只有BMW了。
同时为符合新时代年轻用户的购车需要，全新BMW2系双门轿跑车还配有多色氛围灯、彩色HUD抬头显示，以及14扬声器的HarmanKardon音响系统等，相比老款的内饰氛围感有很大提升。
▲为什么我们还需要后驱2系？
受限于生产成本、利用率，以及排放法规等，或许后驱所带来的驾驶乐趣在多数厂商眼里都不值得一提……
但作为市场上最宠用户的豪华品牌之一，BMW深知2系对于消费者的意义——用最低的准入门槛，让用户享受到最正统的BMW驾驶乐趣，而关于如何实现BMW的驾驶乐趣，也只有纵置后驱布局。
另一方面，全新BMW2系双门轿跑车也与2系GranCoupe有着鲜明的差异化。以竞品为例，奥迪S3相对RS3、奔驰A35AMG与A45AMG，这些车型只在外观套件、动力、更强的机械素质等方面拉开差距，但毕竟只是横置布局，普通用户能感受到的只有加速性能，而在成熟的改装市场中，这些差距很容易会被抹平。
2系的差异化定位就清晰多了，BMW后续还会引入性能更强的6缸Mi，即便定价更高，相信依然会有不少消费者愿意买单。毕竟奥迪和奔驰只会让你开得更快，而全新BMW2系双门轿跑车可以让你觉得更好玩、更有操控乐趣！
由于老对手奔驰、奥迪已没有小尺寸双门轿跑车投放市场，后续也很难会推出对应车型来加入竞争，因而全新BMW2系双门轿跑车已成为市场中的独苗。虽说新车在国内仍属小众，但作为BMW紧凑型后驱车型，有着同价位无可匹敌的操控水平和出色的跑车身段，这才是年轻人选择玩具最正确的打开方式！
▲“硬实力”保障豪华出行体验
与全新BMW2系双门轿跑车一同上市的，还有创新BMWiX，该车先期仅推出一款iXxDrive50版本，官方指导价84.69万元。
创新BMWiX是基于纯电平台打造的中大型纯电动SUV，尺寸与BMWX5几乎相当。该车最具看点的技术首先就是大量高成本材料的应用。打开车门即可看到门框的碳纤维车架，宝马称之为CarbonCage碳纤维笼式车架，再加上大量铝合金材质，可以说在车身强度和重量上取得了出色的平衡。
新车延续了此前iNEXT概念车设计，运用古典美学与现代科技相融合，前脸的巨型双肾格栅极具辨识度，底部还配备了主动式进气格栅，正常情况闭合，需要冷空气散热时会自动打开，最终风阻系数仅为0.25Cd。
创新BMWiX是BMW首款采用5G技术的车型，应用了BMW新一代数字化架构和感应器系统，数据处理能力是现有车型的20倍，更有曲面屏、数字钥匙Plus等多种数字化功能。新车内饰把科技和豪华融为一体，蓝灰配色与金色装饰相得益彰，中控台则为全液晶仪表+悬浮式中控屏组成的弧形连体大屏，内置BMW操作系统8.0，支持更多数字操作和远程OTA升级。
iXxDrive50的最大功率马力（kW），峰值扭矩牛·米，百公里加速4.6秒，电池净容量.2kWh，CLTC标准下续航里程最高可达公里，百公里能耗低至18.5千瓦·时。
《我有车》总结：去年BMW之所以能在德系豪华三强中胜出，靠得绝不仅仅是对产品的细心雕琢，在服务、营销等多个领域也在积极探索，在中国市场也有着更深入的可持续性发展。未来BMW在坚持纯粹驾趣的同时，亦将推出更多满足符合同时代的出行产品，务求成为更符合中国消费者需求的豪华品牌。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！