近十年来喷涂型材以颜色多样、耐候性强等优点需求量也越来越大，好多厂家都愿意做喷涂型材，但是有一个问题始终因扰着他们和一些修模工，那就是喷涂后有一条或多条从前到后的暗条，并且始终不能很好地避免，下面我就这个问题详细的分析一下它的成因和解决办法。首先，先看坯科。平面度绝对没有超差，手感也基本能过关，但是用油涤一喷就能发现有暗影。
先来说说暗影是什么：暗影的出现就是说明型材的表面不在一个面上，暗影就是平面上局部有凸起或凹陷，经过光线的反射不能和平面形成统一的光，所以用肉眼看就觉得有一条线，当凸起和凹陷超过一定的度就会有明显的手感。那我们再检查还料，选取一节没有拉伸的样品，用短的刀口角尺量平面就能发现出现暗影的部位有局部的凹陷或凸起，而且这些部位一般都在T型结合部，那么这时就要准确判断是凹还是凸，这将决定模具的修法。先说凹陷(图6)，出现这种情况有以下检查点：
1)检查模具是否是翅膀预留了角度，如果是就把夹角的尖点转移至旁边(图7a设计模孔图7b改后的样子)。现在喷涂型材模具的设计是不提倡使用这种预留角度的，平面完全是靠修模工修出来。
2)检查工作带是否交接点上没留低点。建议在交接点处从出口减14工作带，注意圆滑过渡。模具设计时不能为了平面达到要求而人为将交接处工作带加长，这点修模时一定要加以注意。
3)检查平面内外侧工作带是否有阻碍角，包括上模。平！
4)模具是一字桥设计时，将舌头两边的舌根垂直下沉1.5mm并缩短下模此处工作带，只减中间部分，缩一半，
5）用刀口尺检测平面工作带的平直，特别是T型交接部处保证平，
只要保证以上几点，这种模具修好就只是次数问题，一般两次就能修合格。但是如果是0.8mm以下的型材，凹陷的地方最好多加点流量。
还有一种比较有代表性的截面(图8)，在中筋结合部也容易出现凹陷，
我们再具体分析一下。
这种截面的型材很容易就有手感缺陷，中间筋的速度过快或过慢都会有此问题出现，但是中间筋的速度从料头上很难判断，下面我就介绍几个方法以供参考。
一是看壁厚：先要塞一下中间筋的模孔厚度，再用出料壁厚进行对比。厚了就会速度快反之则慢。
二是看设计：-般来说不避焊合设计的中间会变薄，避焊合的中间会变厚。
如果明白了以，上两点，就知道了出现问题的根结所在：那就是当中间变薄时，工作带实际在挤压中变形成阻碍角，这时你要把中间加厚并把两边做一个从前到后的加快角以应对模具的变形量；当中间变厚时，工作带实际在挤压中变形成加快角，这时你要把中间两边做-一个从前到后的阻碍角以应对模具的变形量，当然还得将左右的分流孔扩大以减小中间的变形。当然还有单纯的流量或供铝的原因，这个大家都能解决我就不再讲。
我再说说另一种容易出现局部凹陷的型材截面(图9).我也为大家分析一下问题的根本原因(图10a上模配合图、图10b维修方法1、图10c维修方法2)
当出现以上情况时，必须摒弃一个观念就是那个筋快还是慢，记住这已不是速度快慢的原因！它实际就是工作带错位造成的：由于上模筋处已先定型，当过下模时有个局部向下的压力把已经成型的筋处向下压，就造成这种缺陷。
我们一旦分析出它的形成原理那么解决起来就很方便，只有两种方法才能根本上解决：第-一种就是将上模重新打工作带使之与下模配合；还有一种就是从焊合室进口处局部延长工作带，此时千万别留台阶要和下模工作带一样平，否则将没有任何效果。
说了以上几种凹陷的情况，我们再说说凸起的情况(图11).
如图所示，我们可能都遇到这种情况，有时只有一个边，有时只有一个角，其实它的根本原因都是一样的(图12).
大家一看图应该就明白了，出现凸起实际是一个整形过程，因为上模一般都比下模长，所以当型材成型后会顺着上模剩下的坡度向上顶，最终造成这种现象。那么解决办法就是将此处锉平即可。