［爱卡汽车导购原创］
“在引进C-HR之初，我们就没想着这台车能够帮助广汽丰田带动多么多的销量。更多的是因为C-HR是目前最能代表丰田TNGA架构战略的车型，将它引进中国，丰田就能够借助它去展示TNGA的不同，让消费者真切感受到TNGA的变化”。这段话不是我凭空臆想出来的，而是日方在决定将引进C-HR中国时所展现出来的态度。
在丰田全球工厂中，广汽丰田就充当着“TNGA化”的先锋和标兵角色，新建成的第三工厂更是有着“丰田全球工厂No.1”之誉。它到底有哪些傲人之处呢？今天我们一起来看一看。
在踏进广汽丰田工厂之前，还是有必要先回顾一下C-HR这台车。它的外观高度还原了概念车的设计。甚至它刚刚亮相的时候，我还一度误以为C-HR本身就是一辆概念车。
ScionC-HR概念车
然而，这一句“高度还原概念车”的背后，其实是无数丰田工程师用匠人精神所奋斗出来的结果。在生产制造C-HR的时候，广汽丰田工厂也克服了种种疑难问题，将一台非常概念的SUV展现在了消费者的面前。最终的结果就是在售价十多万的SUV里面，C-HR的回头率无出其右，这是我开了两天C-HR之后所切身感受到的。
在C-HR整条生产线的第一个环节——冲压，广汽丰田便遇到了难题。因为用于冲压，也就是制造C-HR钣金件的原材料具有很高的强度，所以就对冲压的模具提出了更高的强度要求，以至于这样的冲压模具无法在国内生产出来，因此只能采用进口的方式。
许多人想当然的认为，车身刚性和碰撞安全性只与车身钢板厚薄直接相关，这其实是一个很大的认识误区。殊不知，同样厚的钢板有强度大小之分。同样强度的钢板因车身结构不同，车身刚性和碰撞安全性也会不同。更多的人不知道，即便是钢板、结构都相同，如果车身各处的焊接精确度和焊点质量不够高，也会较大程度上影响车身刚性、操控性、舒适性和可靠性。
此外，汽车行驶时的异响以及用过几年之后异响增多、松松垮垮的现象，都跟车身精度和焊点质量不够高关系很大。
第八代凯美瑞和C-HR的车身刚性之所以优异，原因之一就是它们身上的焊点都超过了个，比竞争车型甚至是更高一级的车型多出40%左右。另外，它们身上的焊点的合格率也要更高。
由于焊点的增加会让焊接过程的用时增加，进而影响整个生产线的产能。为了避免这个问题，广汽丰田采用了新型的高速机器人，焊接动作更快，减少了焊接作业时间。
此外，生产线里的高速机器人都装备了一种丰田独创的电极头整形机。机器人每焊接一次，电极头都会在一块小小的磨刀石里打磨一下，使每一次工作都保持全新状态，从而确保每一个焊点都是标准的焊点。有效的杜绝“虚焊”现象。
经过焊接之后，就能够看到平常我们比较熟悉的白车身了。这也是C-HR白车身的首次亮相。车架主要部位采用MPa的超高强度热冲压钢材，MPa以上的超高强度钢材占比达43%。除了前后防撞梁外，车身上没有使用铝合金材质。
C-HR的前纵梁缓冲区和前地板等部位采用激光焊接，有利于更好的吸收碰撞时产生的能量。此外，C-HR还采用了与雷克萨斯一样的机器人涂胶工艺，底盘各块钣金件之间高强度结构胶的涂抹总长度达到14m。这些结构胶与底盘上绵密的焊点一起，既显著地增强了车身结构的强度，也为增强操控性和舒适性打下了坚实的基础。
C-HR侧围加强件使用MPa热成型钢，结构上由原来的“工”字形，变成了封闭的环形结构，实现坚固的车身刚性。
C-HR的前车门除了常见的防撞梁之外，上部的横梁也使用高强度钢材。后门采用MPa双防撞杆，可应对SUV以60km/h速度的侧面碰撞。
C-HR使用前双防撞梁加后防撞梁的结构，首次采用7系高强度铝合金。铝合金材料的溃缩吸能性能要优于钢材，采用铝合金防撞梁可以更好减少驾驶者在低速碰撞受到的伤害。此外，铝合金的耐腐蚀性能也更好。
C-HR诞生记
现款的凯美瑞和C-HR都有双色车身供消费者选择，相比尺寸更大更稳重的凯美瑞，面向年轻人的C-HR对双色车身的需求量更高，目前双色车身订单占比已达到42%。
C-HR选择双色配色需要另加元，黑白双色车身则需要另加元。这样的成本增加究竟体现在哪里？
当我们穿上防静电鞋、服，通过一个充满风的通道，然后进入到涂装车间以后，我们看到了双色车身的C-HR是怎样诞生的。它其实就是在本来已经喷涂好单色油漆的车身上，再一次给车顶喷一遍油漆。
给C-HR喷涂双色车身，要比单色车身多出50多个步骤，增加2h45min（min）的加工时间。双色车身的喷涂时间要比单色车身长出40%。上图那个德国进口的屏蔽膜，仅成本就要多元，能够经得住烤漆房的高温，避免融化，粘在车身上。为了避免产能不足，双色C-HR的车身遮蔽作业必须在60min内完成。就成本来看，在双色车身加工这一块，广汽丰田基本上赚不到什么利润。
C-HR扩大了前围内隔音垫的尺寸、消除掉不必要的缝隙和孔洞，从而实现了更好的噪音阻隔效果。采用一体成型式地板隔音棉，覆盖率90%，几乎达到完全平整的效果，使高速行驶时吸音效果更好。
隔音材料使用复合材料，在2层吸音材料中间夹了一层厚度2mm的隔音材料，整个材料由3层构成。进一步阻隔前轮和发动机噪音，吸音的效果比普通的材料高40%，越是中高频段，吸音效果越好。
TNGA车型采用低重心设计，内部构造需更加紧凑，因此采用难度更高的散热器加动力总成一体化装载工艺，以应对低重心、长轴距化的变化。
年3月，在丰田出荷品质监查（SQA）中，广汽丰田两条生产线同时获得“零缺陷率”评价。至今，广汽丰田连续3年全部生产线获“零缺陷率”最高评价，创下丰田海外工厂纪录。
在导入生产难度更高的TNGA车型之后，品控能力依旧保持世界一流水准。全新第八代凯美瑞、C-HR等TNGA车型均在广汽丰田“零缺陷率”TNGA生产线生产。
结束C-HR生产线的参观之后，我们来到了广汽丰田最新建成的第三生产线。它是丰田全球第一座按照TNGA新蓝图建成的工厂，是目前丰田TNGA制造体系的代表。
我进入第三工厂之后的第一个感觉就是亮堂，同时没有类似油液的难闻的味道。其实工厂内部宽敞明亮的一个原因是45m跨度的车间，没有一根支撑屋顶的立柱，采光更好。
另一个原因就是它取消了传统的空中作业链，采用无吊点设计，把所有的在制品都搁在地面上的轨道上移动。车身在不同生产线之间的交接则由图上这台举重能力有2.3t的机器人来完成。
三厂生产线大幅简约，总装线的厂房面积只是一厂、二厂的一半。在我们的记忆当中，汽车在生产线上一般都是头尾相连，一个跟着一个往前挪的。而在三厂里，车身由台车托着，一个挨着一个横着走。能节约多达50%的占地面积。化繁为简，既省地又省钱。
员工在作业时发现异常（作业延迟、品质异常等），可以及时按下安东系统的开关，这时看板上相应工位会显示为黄色。生产线的班组长会马上前去处理问题。
如在节拍内不能解决问题，生产线就会停止。在传统车间，安东系统是拉绳，第三生产线改成按钮，更方便作业者，更人性化。
以前员工是通过笔和纸来检查每台车辆的信息，第三生产线里导入了iPad无纸化设备。员工检查完的信息，会通过iPad直接传送到制造品质后台系统，每个部门都可以通过系统及时把控每台车的品质状况，大幅提高效率。
导入新型的灯棚设计理念，更加科学地把握灯光的光照度，保持流明的光照度，与室外35℃气温下的太阳光一致，让作业者以真实顾客体验的视角检查车辆外观。
三厂首次导入透明玻璃隔音房，让作业者在车内检查速度为km/h的车辆，对车内杂音进行判断。
目前这条线只生产致炫车型，年产量控制在十万台左右。如果要扩展到20万台年产能，一周即可搞定，把轨道沿着地面延展就可以了，就像搭积木一样。总的来说，广汽丰田最新的第三生产线更加的现代，在简约、智能化和人性化方面做得更好。
编辑点评：这次我参观了广汽丰田第一、第三两条生产线之后，真真切切的感受到了ToyotaNewGlobalArchitecture（TNGA）为丰田带来的划时代意义。它远远不止推几台看上去拉风、时尚的新车那么简单，而是涉及研发、制造、产品和销售服务等全价值链的全体系传略转型。可以说，现在我们看到、感受的TNGA才刚刚开始。随着时间的推移，丰田在日后还能给消费者带来怎样的惊喜？我们共同期待。
参观第三生产线