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1、乘用车轻量化即将加速进行
1.1“双积分”落地拉开轻量化下半场大幕
降低油耗的途径中，可行性最大、对汽车整体设计影响最小的即为轻量化。其他途径包括提升发动机热效率，降低传动过程中损耗和改善车轮摩擦特性等，均涉及大量重新设计、标定的工作，开发周期相对较长，可行性较低。
相关研究表明，国产乘用车油耗与整备质量呈正相关，大致关系为：
油耗（L/km）=0.x整备质量（kg）+2.
因此，乘用车重量每降低kg，平均油耗可以降低0.5L/km。
1.2轻量化是缓解新能源汽车续航里程痛点的重要途径
电池续航是新能源汽车发展的瓶颈之一。我国市场上的新能源汽车平均续航里程不足km，而过大的车重阻碍了续航里程进一步提高。同时，国家针对新能源汽车的补贴与续航里程直接相关。
有研究表明，纯电动汽车重量每降低10kg，续航里程可以增加2.5km。按应用轻量化零部件，可以平均减重kg计算，续航里程可以提升25km。对于新能源车企来说，采取轻量化在有效地缓解消费者里程焦虑的同时，有望获取更好的政府补贴。同时，电池在纯电动汽车整备质量和体积中占比较大，轻量化有助于把更多的重量和空间分配给电池，从而进一步提升续航里程。
1.3轻量化可以满足市场对汽车操控、NVH的更高要求
在消费升级的浪潮下，购车者不再仅满足于“有车开”，而是对车辆提出了更高的要求。而对性能的要求主要体现在操控（加速、制动）以及NVH等方面。
轻量化对汽车操控性能的提升十分显著。
加速方面：汽车重量每减轻10%，百公里加速时间可以降低5%；
制动方面：对于一辆整备重量kg，百公里加速时间8s的家用车，若汽车重量减轻50kg，保持其他系统不变，百公里制动距离可以降低1.25米。一般家用车辆的制动距离为36~42米，1.25米的差距可以显著降低发生事故的概率。
轻量化材料可以缩短开发周期，节约成本。对于NVH，在整车的开发过程中，需要针对噪音和抖动问题反复验证和优化减震衬套、隔音部件以及制动消音片等零部件的设计。而较重的钢铁材质零部件加大了匹配的难度。较轻的铝合金零部件可以降低车辆对减震消音部件的要求，同时避免大量使用相同的钢铁材质零件导致的固有频率冲突（噪音源之一），从而有效地缩短开发过程中针对NVH问题的调试时间，提升车辆NVH竞争力，同时降低车企的研发费用。
2.为什么着重