以第2代IS为基础所打造的品牌首款性能跑车，ISF之所以冠上F字样来命名，原因乃是日本FujiSpeedway日本富士赛道的「F」，这条拥有长达1.5公里高速直线的赛道，目前为丰田集团性能跑车技术研发中心，也是孕育ISF车款的摇篮。ISF总工程师矢口幸彦表示，年时工程团队即有生产性能跑车的提案，但受到管理阶层的驳回，直至年，矢口幸彦再度带领位工程师进行提案，并在丰田Technocraft部门与Yamaha赛车部门的协助下，通过生产提案，ISF车款的诞生露出曙光。曾担任丰田Supra总工程师的矢口幸彦，以其丰厚的经验，在研发过程中，带领着位工程师通力合作，虽然与LS车系拥有1,位研发人员的规模相比，资源上有不小差距，但在一群热爱速度与性能的工程人员努力下，ISF仍顺利于年北美车展上亮相。
第2代IS为基础所打造的品牌首款性能跑车：ISF，外观融合品牌独到之L-finesse设计美学，并全面经过风洞测试。
在性能造型的设计上，ISF融合着品牌独到之L-finesse设计美学，并全面经过风洞测试，打造出别具跑格的流线造型，在年式的全新设计上，拥有HID头灯，并于下缘处加入全新银白色LED日间行车灯条。下雾灯的设置，以内镶式低调处理，周围运用黑色强化塑料包覆，较显利落与简洁。车边的侧裙与「F」字样性能徽章，在BBS量身定做的19寸钛黑锻造铝合金轮毂上，更显动感魅力，并以加大前轮拱后方的散热口，塑造轿跑车的运动气息。精彩的车尾设计，ISF以空气力学打造的梯形四出尾管及后扰流尾翼，不仅视觉喷张，更提供车尾气流的稳定。
ISF前叶子钣镶有「F」字样性能徽章，搭载BBS量身定做的19寸钛黑锻造铝合金轮毂，并换上梯形四出尾管及后扰流尾翼。
在动力系统表现部分，雷克萨斯为ISF置入雅马哈F1引擎团队专属打造的5.0升V8引擎，虽然ISF问世时，LFA尚未发表量产计划，但从LFA的研发与设计，仍旧给予ISF诸多科技优势，包含轻量化的动力系统配置；以镁铝合金来打造轻量化的引擎本体，同时配备进排气门可变正时、电子进气阀门正时控制、智慧型电子节气门控制等系统，佐以D-4S燃油多重喷射科技，让ISF拥有匹的强大马力，其峰值扭矩则高达N.m，于引擎转速转时开始释出。
搭配8速手自一体变速系统，成就车辆从静止加速到时速公里，仅需4.8秒即可完成的表现，极速则电子速限于时速公里。此具变速系统搭配着人体工学方向盘镀铬换挡拨片，让驾驶在弯道中仍可轻松换档。
悬挂系统的底盘设定上，ISF搭载前独立双A臂、后独立多连杆悬挂系统，经过富士赛道、美欧亚等多国实际道路测试与调校，配合全新几何设计造型，有效降低车身重心，在与IS车系相较之下减少了10mm的车高。刹车系统以Brembo量身打造，前对向六活塞及后对向活塞卡钳与大尺寸打孔通风碟，提供高性能的制动力。同时，方向盘上的Sport模式按键，可提供系统整合之引擎动力输出、换挡逻辑、EPS电子动力方向盘以及VDIM车辆动态管理改变，为ISF带来一般同世代IS车型截然不同、更为丰沛的驾驭快感。