对于一辆普通的乘用车来说，更换一套轮胎的费用怎么说也要小千元以上。轮胎的磨损除了和消费者的驾驶习惯有关之外，还有就是轮胎的磨损和轮胎压力之间的关系也相对较大。如果轮胎长时间处于欠压状态，磨损效应会加剧。一些车辆的轮胎压力会异常缓慢地降低。如果轮胎在一个月内都处于欠压的情况下就可以确定是在缓慢撒气，但是缓慢放气真的只与扎胎有关吗？
1、不管多好的补胎技术也会慢撒气。
一些厂家声称他们的补胎方法可以在不影响车辆轮胎性能的情况下完成车辆轮胎的修理。然而，事实上，无论采用何种轮胎修补方法，车辆轮胎都无法达到原轮胎的保压性能，主要是因为目前的轮胎修补方法主要是通过填补的方式。随着轮胎气压的变化(轮胎受到挤压)，胶体与轮胎内胎表面之间存在一定的横向剪切应力，因为胶体主要是用来承受内部胶体线的垂直应力。从长远来看，胶体会有轻微的撕裂，所以修理过的轮胎肯定会漏气。
如果轮胎修理过的区域超过5处，不建议消费者继续使用该轮胎。一方面是保压能力已经严重降低了，车轮平衡已经是受到影响，自然性能就降低了。
2、轮胎两部位老化所以不可避免地会漏气。
那些没有修理过的轮胎出现老化的现象极有可能是因为轮胎老化造成的。当普通轮胎的胎侧和趾口部结构老化时就不可避免地会出现撒气的情况。
如今市面上大多数轮胎都是子午胎，胎侧很薄所以在老化后胎侧的承载能力也会降低，这是因为侧壁上的帘布层和支撑层相对稀疏。在紧急制动的情况下，侧壁会变形，因此漏气是不可避免的。轮胎趾口处出现老化后，与轮毂的接触会变得松动，特别是那些已拆卸过多次的轮胎，轮胎更容易缓慢撒气。
3、子午胎重冲击和斜交轮胎的极限控制。
目前乘用车轮胎主要是子午胎，子午胎的轮胎结构不可避免地使胎侧的承载能力较差，因此子午胎的承载能力仍略低于斜交轮胎。如果车辆在不平坦的道路上行驶时速度相对较快，子午胎在这种情况下很容易损坏。
斜交胎的垂直承载能力优于子午胎，但横向支撑强度相对较差。目前一些越野汽车仍装配斜交胎。如果这些车辆在高速下急转弯，斜交胎很容易出现损坏。
4、铝轮毂的老化
不仅轮胎老化会有慢撒气的情况，就算是铝合金制造的轮毂老化后也是一样会出现慢撒气的现象，就算铝合金轮毂没有出现冲击变形的情况下。铝轮毂老化后也是一样会慢撒气的，这是因为铝制轮毂老化后表面的氧化层是多孔结构（钢制的不会），与轮胎接触后氧化层开始慢撒气。
5、铝轮毂变形和开裂
轮毂变形和破裂也是一种常见的慢撒气节症。通常，轮毂变形可分为轮毂变形和轮辋变形。轮毂变形容易破裂。虽然焊接可用于破裂后的修复，但修复价值不大，因为整体刚度严重下降，修复后也不安全。
轮毂中的裂纹通常出现在轮毂的边缘和轮毂的内侧。如果轮毂内侧的裂纹长度超过5厘米，建议不要修理。然而，由轮辋裂纹引起的缓慢空气释放可暂时用于紧急修理，但不建议长期使用。
6、保持良好的驾驶习惯，减少缓慢撒气
养成良好的驾驶习惯可以延长轮胎和轮毂的使用寿命。例如，当靠近路边行驶时，有必要观察路边是否会有划痕，或者当通过不平的道路时，减速并减少对轮毂和轮胎的冲击。这些措施可以防止轮胎发生缓慢放气，在轮胎发生慢撒气后，建议消费者及时更换，因为轮胎慢撒气更容易导致爆胎。