KTM最神秘、最期待的新车，ADV在米兰车展上正式亮相，自从DUKE上一次改款换代的时候，关于它的立项信息就被曝光，经过近三年的等待，终于让车友们盼来了这款入门级、硬派拉力探险车。话不多说，先来看看它的真容吧。
KTMADV的外观继承了家族“剑道”脸谱，整车看上去就是小号ADV，这也让许多车友昵称它为“小野驴”。虽然发动机、车架、后摇臂等主要构件上沿用了街车版平台，但在减震悬挂、轮毂轮胎、转向车把、排气尾段等行走系统上，还是根据车型定位做了不少调整，让其更符合ADV的称号。
下图为米兰车展上的实车细节，我们发现除了铝合金轮毂的标准版之外，还出现了钢丝辐条轮毂、大容积硬壳行李箱、大面积发动机护板、高位大风挡的“R”版本，这样的设定也与与家族大哥ADV、ADV是一样的。
KTMADV的动力与街车版一致，排量为cc，单缸水冷四气门发动机，最大马力44匹/转，最大扭矩37牛米/转，匹配六挡变速箱和滑动离合器，油门为线控。油箱没有使用ADV的两侧延伸的马鞍式，所以容积只有14.5L，或许对于KTM暴躁的动力和长途摩旅来说有些局促，不过实现km的续航应该问题不大。轻量化也是KTM的强项，车重仅为kg。
电控方面标配博世9.1弯道ABS（后轮可独立关闭），并且使用一块和街车版相同的TFT彩色仪表，可以通过蓝牙与手机进行连接，通过左手把的菜单键进行控制。前后WP悬挂，43mm倒置前减震，压缩回弹阻尼可调，行程mm；中置单筒后减震，预载回弹阻尼可调，行程mm；前19寸、后17寸轮毂，离地间隙mm，各项配置都展示了它强大的机动性，但是坐高也来到了mm，会不会让一大部分国内车友望而却步呢，硬核在有些地方是不能妥协的。
售价方面暂时没有公布，这次只是首次公开亮相，预计量产版还有一段时间要等，国内我们希望在年的时候能看到它，根据DUKE街车版4.78w的定价预计，ADV或将在5w左右的区间。主要竞争对手包括宝马的GGS，川崎的versys-x，相比这些车型，KTM在达喀尔的辉煌战绩，是它先天优势，玩泥巴就没怕过谁。
相比中量级ADV、公升级ADV这些大排量，ADV在保证足够动力的同时，更加轻便灵活，更容易入手、用车成本更低，更适合摩旅需求，这也是ADV备受