就在去年的这个时候，巴鲁发布了一组WRXSTI终极版车型，该车将作为该系列的最后一款车型，仅限量台，同时斯巴鲁官方表示，目前正在大力投资电气化开发生产，预计明年将推出插电式混合动力车型，并在年之前推出纯电动汽车。。。
往回倒二十几年，不管是在WRC赛场上，还是在街道赛车中，每当出现传奇时，就一定离不开EVO这个名字，而每当EVO一出现，另一个传奇斯巴鲁翼豹STI也就随之而来。他们有着相同的天性，但命运的安排，让他们永远都只能站在对立面。这两个生死冤家，能达到今天这样的高度，正是他们无休无止的竞争所造就的！可是不管是4G63，还是EJ20，现在都已成为经典。
其实三菱LANCEREVOLUTION的诞生史和斯巴鲁翼WRXSTI可谓异曲同工，也正是因为二者有如此相似的出身，让它们在市场上自成一派竞争激烈。原本以参赛为目的诞生的EVO和STI在市场上更加受到消费者的欢迎，拉力赛事上的交手不仅塑造了三菱LANCEREVOLUTION和WRXSTI间的“瑜亮情结”，15年，EVO没了，大家说没事儿我们还有STI。。。
今天就来回顾一下
历代经典的翼豹
准确来说，翼豹是从legacy力狮衍生出来的一款车型。早在年，斯巴鲁就推出了四门房车与旅行车两种版本的力狮车型。当时的力狮搭载的正是编号为EJ20型的2.0升水平对置四缸涡轮增压发动机，EJ这个编号也一直沿用至今，为广大车迷所熟悉。
当年征战WRC的力狮
当时的赛事对参赛车辆进行了多种限制，而且需要在市售车辆改装而得。斯巴鲁抓住这次机会，开始着手开发翼豹车系。年9月，三菱发布了Evo车系，而仅仅在2个多月后，斯巴鲁翼豹车系就横空出世，但是也许你不知道，最开始的翼豹车型是一台搭载1.5L发动机的“铁块”，那时候，翼豹就是翼豹，没有WRX，也没有STI。
第一代，年，历史从这里开始
年11月，斯巴鲁正式推出翼豹WRX车型，光是从车名就可以了解到了，这台车才是为夺取WRC胜利而创作的。
根据IMPREZA的开发人员表示，虽然Impreza是以一般大众为销售对象的车种，不过实际上该车当初的第一开发目标就是赢得WRC冠军。
工程师从曾经征战赛场的力狮的发动机舱中，搬出了那具代号为EJ20的引擎，在他和翼豹结合的那一刻，斯巴鲁车迷心中的翼豹车系才算真正诞生。这台涡轮增压发动机采用水平对置设计，最大马力达到匹，扭矩更超越了牛米，达到了.8牛米。
虽然WRX已经很强大，但此时的翼豹依然还是没有发布STi版本，直到年，真正意义的WRXSTi版本才正式发布。这款车型在外观上和WRX版本没有太大的区别，只增加了大型后扰流翼与STi徽标。
年11月，SUBARU推出了特别限量版的RASTi（SubaruImprezaWRXTYPERASTi),即是STi第二代。RA-STi属于“限量版”，每个月只限量生产50台，属于高性能的竞技用车；经过改进的RA-STi最大马力hp/rpm、最大扭力32.5kg-m/rpm。ps：注意了！这款车仍然是第一代豹子！
年8月22日，第二代的STi诞生
第二代STi，引擎同为WRXType-RASTi上的那台EJ20G/C型引擎（Type-RA后面的RA意思是“R”=Racing、“A”=符合FIA赛例的GroupA组），当然所有机械上的配置也是一样的，动力输出同为匹和32.5公斤米。外观上当然与旧款有所区别。ps：第二代的STI开始引入粉红色的字样和金色的轮圈作为标记，这个传统一直被延续至今。
接着，STi相继推出了基于此型引擎的多个变种车型，当中包括了限量版的“纪念版”和年推出了纪念获得车队总冠军推出的V-Limited（这个就属于第三代豹子了）版本。同时，第二代STi的停产，也预示着EJ20G/C型引擎的停产。上图为当年的铭牌。
年9月9日，第三代的STi车型诞生
使用经过改良的EJ20K/D型引擎作为动力来源，与前代最大的不同，就是用上了全新的涡轮增压器，动力输出为匹和35公斤米。
年1月，STi研发部门继续推出更为强悍的轻量化版本，WRX-STiV-Limited和Type-R版。它是Type-RA版本的更轻量化版本，体重从公斤减至公斤。
年9月，第四代STi诞生
第四代STi诞生，引擎也同样经过改良，主要集中在内部的机件上，令其可以修正一下水平对置引擎耐用性不佳的问题，而搭载在四代车型上的引擎称为EJ20K/E型，同时，涡轮增压器也进行了升级，虽然马力仍为上限的匹，但扭力却提升了足足一公斤达到了36公斤米。
年1月，富士一如既往地推出四代目的强化车型，Type-RV-Limited、WRX-RASTiV-Limited及Type-RSTiV-Limited等三个版本。前后均开始加入LSD（差速器）作为操控性辅助。
四代的精髓不在于此，而是一个型号为22B的版本。是基于第四代Type-R车型基础上开发的首个超级高性能版本，也是日后S20X系列的鼻祖，它诞生的初衷其实非常简单，就是那帮STI对连续获得三次WRC而兴奋不已而造出的特别型号。
与其说这是一台街车，不如说这是一台可以上路的WRC赛车。SubaruWRC赛车上的抛沙板等设计移植到这台街车上，STI自行研发了一台名为EJ22的引擎，匹/转和37公斤米扭力，首次加入了前四后二的对向制动卡钳，这也成为了日后STI车型的标准配置；还有蓝色布局的桶型座椅及门饰也是从22B开始的。
至于22B上的那个“B”字，其实是指该车用了“Bilstein”出品的避震套件。22B正式流入销售渠道的合共+25台。这台车也堪称STI部门最为经典的一台车，当年的售价是万日元，虽然不及NSX和GT-R，但也算日本第三贵的车了。
年9月，第五代STI
从22B-STI上受到鼓舞的斯巴鲁再接再厉，在年9月推出了第五代STI车款。采用了全新的空气套件，头灯则换上了多重反射式灯罩。在动力方面换装了全新的BOXERPHASEII引擎，新发动机不仅在动力输出数据上与原来相同，而且也改善了翼豹低速扭力不佳的弱点，同时也换上了高刚性的变速箱与之配合，以减少震动与噪音。
年，推出六代车型
斯巴鲁这次确实力不从心了，他们真的无法继续在GC车系的基础上，改良出车迷满意的作品了。年9月，STi推出了基于GC系列的翼豹WRX的最终STi版本---六代WRXSTi。不过与前一代相较之下，变更的地方极为有限，包括追加前下巴以抑制车头扬升力、改变后扰流翼面形状以提升下压力、轮圈改为新设计的铝合金轮毂等。
除了外观上的区别外，引擎也稍微作了修改，不过无论涡轮增压系统还是动力输出，与五代车型相一致。引擎的修改，令EJ引擎多了一个称谓，EJ/G型。同年的10月推出三个限量版之后，GC8正式被全新设计的，代号GD的车型代替。
作为第一代GC系列的结束之作，S于年4月4日正式推出，限量台。S是第二辆STI部门研发的特别限量版车型，但其匹的峰值马力是日本国内内销量产车中的第一个去挑战自律规范的型号，意义深远。
犀利的外形说明了一切
至此，WRXSTI千禧年之前的故事就到这里了
代号为GC的豹子也退出了历史的舞台
下期，我再和大家接着聊豹子21世纪的故事
那么，EVO和豹子
谁更胜一筹？
你心中难以忘却的神车还有哪些？