位于上海的通用汽车中国园区，不仅是通用汽车的中国总部，其前瞻技术科研中心也坐落于此。
年，通用汽车设立中国前瞻技术科研中心，它具有“前瞻设计、前瞻工程、前瞻研发”三大领域的科学研究与技术开发能力，并与年成立的泛亚汽车技术中心实现资源互补。年前瞻技术科研中心全面建设落成，形成由通用汽车中国科学研究院、通用汽车中国工程中心、前瞻技术中心组成的完整布局，成为通用全球技术研发体系中的重要一环。
十年发展过程中，通用汽车在前瞻技术中心开展了“先进材料与制造、先进电池设计与制造、智能网联汽车技术、先进驱动系统”等独立研发工作，并在7月30号，以前瞻技术科研中心成立十周年为契机，举办了“通用汽车中国科技日”，邀请各科研人员与媒体朋友，分享在过去十年时间里所经历的旅途和所取得的成果。
回顾过去，追溯到90年代中期，通用汽车彼时就推出了全球首款量产的电动汽车EV1，从那时起，便已经持续发展电气化技术创新之路。
年，为推动电动车电池发展，提高能量密度，缩小电池体积，降低成本，通用汽车中国电池实验室开始电芯样本研制与测试。
年，通用汽车中国科学研究院电池实验室成功研发设计出一种高功率、长寿命、低成本的电芯。并且其已被授权予两家国际知名电池制造企业，未来将应用于通用汽车的低压电池系统中。
同时为实现电气化、纯电动“零排放”、高效的电能传输，今年第一季度，通用先进驱动系统实验室进行升级改造。定制化的专用电机实验台架，为提升电机性能和驾驶体验提供了研发实验平台。
不仅只是电气化技术创新，科技日当天，通用也带来两样“新鲜玩意儿”——远程激光焊接技术、胡铬合金。
年，通用汽车中国科学研究院主导研发了镀锌钢板远程激光焊接技术。其无需对锌层进行预处理，就可以将两块镀锌钢板一次性焊接在一起。与传统的电阻点焊相比，此焊接技术的二氧化碳排放降低50%，焊接速度提升3至4倍，操作空间需求降低50%至70％，解决了汽车制造过程中的工艺难题，因此获得“发明届奥斯卡”之称的RD大奖。
年，“胡铬合金”正式注册，以通用汽车中国先进材料与制造实验室胡斌博士的姓氏命名。这一包括铬等全新元素的新型高性能铸造铝合金，大幅提高了材料的延展性和抗拉强度。目前已经应用于凯迪拉克北美车型CT6V-Sport和款科尔维特Stingray车型的发动机座支架，它和通用汽车同种常规铸造铝合金材料相比减重了40%。
同时由于胡铬合金拥有出色的强度和延展性，以及优良的铸造性能，通用汽车正和多家供应商共同研究推广胡铬合金的产业化大规模应用。
面对国内汽车行业智能网联化的趋势，通用汽车也分享了其研发历程。
年，通用汽车中国公司和上海交通大学启动车辆共享试点项目，EN-V2.0电动网联概念车投入运行。年，首次在中国演示V2X车联网通信技术。年，参与制定的中国V2X应用层标准正式发布。年，参与首例跨行业蜂窝车联网通信（C-V2X）展示，同年，SuperCruise驾驶辅助系统进入中国，搭载于凯迪拉克CT6旗舰轿车。
人们都说“十年磨一剑”，通用汽车十年间致力发展进步，不仅获得了多把“宝剑”，更是把铸造之法和成果共享与中国汽车市场。继通用汽车中国科技日后，通用汽车表示创新与合作是构建未来个人出行的关键所在，展望下个十年，通用汽车中国前瞻技术科研中心将面向未来个人出行，发展新能源汽车和智能网联汽车，为消费者打造更安全、更优化、更可持续的出行体验。