撰文
Roomy编辑｜周长贤
近日，一辆特斯拉ModelY近20万元维修费用的新闻，铺天盖地。除了业内频频声讨特斯拉“搞钱”之外，各品牌电动车车主抱怨的声音，也渐渐难以掩盖。
“越用越贵，除了电费比油价便宜，其他成本，都是随着时间越长越贵。”
某品牌车主，看着已经用了三年多的电动车，颇有些焦虑。卖吧，保值率不高，“我研究过，三年保值率就不到50%了”。继续用吧，维护成本越来越高。
“有时候觉得，就是个烫手山芋。”这不是个例。
“我打算买燃油车了，不买电车了。”说这话时，上海的曹女士手里握着一张拍了许久的沪牌，已经为一辆还未上市的燃油车做好了等待半年的准备。不由得想起，去年年末，一位车企工程师曾言，“燃油车智能化或许是年的一大选择”。
随着疫情及俄乌冲突影响，再加上保费上涨和补贴下调，车企不仅要应对补贴锐减，还要扛起缺芯、缺电池导致的上涨成本，多重原因堆叠之下，电动车并不意外地迎来了一波涨价潮。
羊毛出在羊身上，消费者抱怨的声音，和2月新能源车渗透率近22%，又形成了鲜明的对比。
“新能源汽车产业的崛起，和不成熟的新能源二手车领域、后市场服务之间存在恶性循环，长久以往并不利于产业链条的打通与完善。”一位不愿透露姓名的市场分析师颇为担忧，“电动车越用越贵，这是一个危险的信号。”
卖和买之间的价格鸿沟
令车主没有想到的是，首先贵在了车价上。
长期缺芯，原材料上涨，今年又多了一个因素：补贴下调。
此前，四部委联合发布《关于年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确从年1月1日起，新能源汽车补贴标准在年基础上退坡30%。
换算下来，是这样的一笔账。纯电动乘用车续航里程在公里以下的无补贴。-公里的纯电动车型补贴同比减少元。大于/等于公里的纯电动车型补贴同比减少5元。插电式混合动力车型补贴同比减少元。
应对补贴下滑，车企也做了一些对应策略，强软皆有。比如，被频频批判的特斯拉，选择了强硬的态度，直接官方加价。也有没这么强势的，比如小鹏汽车，在限定日期内购车维持补贴退坡前的价格。
即便如此，多数车企仍旧选择发布“涨价公告”，虽然没有特斯拉那般强势，但把“涨价”也说得清晰明了。包括比亚迪、五菱、极氪、极星、哪吒等都已完成价格调整。
粗略估计，Model3、ModelY两款车型涨幅在1-2万元，小鹏涨价约0-元，比亚迪上调幅度-元不等，大众ID.4CROZZ和ID.6CROZZ两款车型价格上涨5元……
这一波涨价，消费者猝手不及。
车企决定涨价的原因，不难理解，上游原材料价格飙升后，电池和芯片供应商的利润缩水，压力给到了供应商，然后又转移给了整车厂。
2月14日，欧拉品牌黑猫、白猫停止接单。欧拉给了解释，再卖就亏不起了。年原材料大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。
如此循环之下，羊毛就出在了用户身上。2月份电动车渗透率达到22%，其中原因也是源于一部分用户“先下定金，以后还是要涨”的心理。
一边是电动车越买越贵，一边是二手车保值率让消费者头疼。这成了一对颇为分裂的矛盾。
就如同前文某品牌电动车车主所言，“用了三年左右的电动车就是烫手山芋”。电动车更新换代频率实在太快，比如，年续航普遍是公里，三年多以后都能达到公里，再加上电池损耗，二手车就不值钱了。
“开了不到三年，原来买20多万，现在卖二手最多只给5万。这个保值率让人头疼，二手车商还不想收。”二手车市场，新能源车型并不吃香，甚至还会遭到一些白眼对待。
造成保值率低的原因有两点：电池折旧程度和智能更新换代速度。虽然车企和电池厂商都在加速电池技术的研发，但至今，对于电池折旧，都没有太好的办法。
车企也在做一些努力，比如布局动力电池回收业务，从报废的电池组中回收材料。但目前也是“亏本生意”。
有专家表示，一吨磷酸铁锂电池回收成本在元左右，市场价值仅为元，这意味着，每回收一块动力电池将亏损元左右。
“一天一个价，废料，比新货还贵。”废旧电池供应商蔡泽鹏感到惊讶，动力电池回收价格上涨得太快，已经超过预期。
如镍钴锰锂等，已经出现折扣系数超过%的倒挂现象。“有些客户可以给到%、%系数”。
动力电池回收仍是蓝海，投入营收倒挂需要规模化解决。目前的布局规模，仍是“杯水车薪”。
卖和买，之间的价格鸿沟变得越来越大。
“零整比”是电动车一大痛点
第二层，贵在用车和维修。
燃油车时代，常以“零整比系数”来表示品牌车辆维修成本的高低。直白来说，维修费用的高低将由汽车后市场的零配件价格来决定，零配件单价越高的车型，后期的维修费用越高。
在年中保研公布的一组调查数据中，零整比系数最高的是奔驰C级，为.87%。换言之，30万元的整车，拆散零部件售卖的话，根据.87%零整比指数来估算，可以卖到万元。
当然，这种想法并不现实。不过，零整比系数的高低，和维护成本息息相关。在新能源时代，“零整比”也是一大痛点，零配件昂贵，是售后维修价格高的重要原因。
专业数据公司WePredict曾对近5年万辆汽车的服务和维修进行研究，发现电动车的维修成本会是燃油车的1.6-2.3倍。
“如果是奔驰的电动车，按照零整比，再翻倍的话，岂不是用不起，修不起？”一位奔驰C级的车主，并不打算置换奔驰的电动车，或许说豪华品牌的电动车，暂时不在考虑范围内。
在燃油车时代，有一个常识，早被千万遍证明。维修成本低的车型，通常是保有量庞大，有丰富且更便宜的副厂件更换。目前，在新能源汽车市场很难出现这种情况。
有两组数据，年新能源乘用车零售销量将近万辆，是-年三年的总销量。截至年底，全国新能源汽车保有量达万辆，仅占汽车总量的2.60%。整体来说，保有量较小，销量过万的也仅有几家。
此外，纯电动车型修起来昂贵，还在于用了更多先进技术。比如各类传感器，智能大灯等覆盖件，全铝车身设计、三电方面等等。
所以，特斯拉ModelY被频频吐槽的20万元维修费用，也不是那么难以理解了。维修人员称，由于特斯拉采用一体压铸铝合金车身，架构一旦受损无法修复，只能订购原厂新件替换。
全铝车身、三电等先进技术的应用，对维修费用造成的影响，在后期暴露无遗。“省下来的那些油钱，都花在了维护上”，这几乎成为各家电动车车主的心声，“一年比一年贵。”
“以前开燃油车，不想去4S店维修，就在外面找个店搞一搞，价格便宜不少，现在电动车外面修不了”。这种苦恼，并不是个例，几乎是所有电动车品牌的共性。
根本原因，在于新能源汽车后市场中，副厂件比较少，而且技术门槛高，对于第三方配件商来说，“掌握不了，量小也不是划算的买卖”。
维修难，又成为影响电动车销量的又一困扰，那怎么办？
车企不得不想办法来解决。作为头部公司，蔚来选择了亲自下场开修理厂。3月1日，蔚来新增对外投资，对象为“上海首蔚汽车维修服务有限公司”，投资比例%。
蔚来下场开修理厂的考量，除了降低配件成本，还有培养人才。目前，电动车维修人才缺口巨大，不光要会修车，还要懂OTA软件升级的概念。很明显，时代所需要的人才储备，也并未如浪潮所展示的那般完善。
“我大学学的是车辆系，毕业了才发现电动化成了主流。”一直向造车新势力投简历的小吴，略带无奈的语气背后，是转型热浪的烫嘴，和断层。
“电动车省下的油钱，都拿去交保险了”
买车贵，修车贵，也导致了新能源车型保费整体涨幅在10%以上。
新能源汽车专属车险上线之后，国内12家主流保险公司都参与其中，打破了油车和电车共用一套车险定价规则的历史，将车辆起火、“三电”系统，连车外的充电桩也纳入承保范围。
这对于保险公司来说，压力不小。进一步扩大保障范围，不可避免带来了成本的上涨。去年年底，就有车主反映保费更贵了，甚至出现，晚买一天保险，直接高出元的情况。
一位保险公司业务员接受采访时表示，去年新能源车险没改革前，保费和传统燃油车是差不多的。改革后，很多保险公司对新能源车型的投保都涨价了。
“拿特斯拉来说，没改之前万保额的保费六七千，现在大概要九千多一年。”但是，同价位的燃油车没什么变化。此前，巨额保费，把特斯拉推上风口浪尖，一辆售价为34.79万元的ModelY长续航版，保险费用最高时超过了1.5万元。
有不少车主表示，第二年的保费总额，比第一年翻了将近一倍。还晒出了Model3的续保保单，去年没出险，在7折的基础上，续保9多元。
除了特斯拉之外，小鹏、理想的保费也有不同幅度的上涨，蔚来保费涨幅为10%左右。有车主吐槽，“电动车省下的油钱，都拿去交保险了。”
新能源车险费用增加，根本原因在于“出险率”比燃油车高。中保信分析报告显示，新能源汽车比燃油车出险率高出11.7%，赔付率高出5.4个%。
新能源汽车“车身”和“三电”，在行驶、停放、充电过程中发生问题，都可享受商业险赔付。在此情况之下，第三者责任险保额也有相应增加，普通三者险的最高保额是万元，新能源汽车专属险的三者最高保额可以达到0万元。
保险业务员说得坦诚，“投保新能源车型，基本是赔本”。小的碰撞，也有可能导致集成部件损坏，保险公司赔付可能要动辄几万元。
“三电起火全赔付，撞坏个电池，就是几万甚至十几万的维修费用。”因此，电池磕碰等事故，常常遭到到一些保险公司的拒保。
除了参与新能源专属险的12家主流保险公司，有些保险公司把电动车、混合动力车型划分为“风险车型”，原因是“出险后价格很高。”再加上，目前还没有足够多的出险数据，所以许多中小型保险公司选择了“敬而远之”。
对于保险公司来讲，理赔最大的就是配件，新能源汽车配件垄断导致维修渠道单一，赔付成本高。再加上，折旧率不好界定，随着车龄增长，潜在风险也随之增加。
不过，即便如此，万亿级的后市场服务，仍旧是未来重要的利润来源。马斯克曾表示：“保险将成为特斯拉的主要产品，保险业务价值将占整车业务价值的30%至40%。”
谁也不想放过这口肥肉，新能源车企涉足保险的趋势愈发明显。
最后，羊毛又会出在谁身上？答案，也不难猜。
写在最后：
买和卖之间，如果无法形成一个良性循环，对于新能源汽车的普及，和产业链的完善，都将会有不可小觑的影响。
目前，乘联会把年新能源乘用车销量预期由万辆上调到万辆以上。但，预期是镜像的，对应着缺芯、原材料上涨、保险费用上涨等难题，年被视为“艰难的一年”。
新能源车越卖越多，随之而来的问题与日俱增，而增长预期和现实难题之间，还没有找到平衡的办法。