今年8月份我们对极氪进行了介绍。作为第一款sea架构的产品，极氪到现在的销量一直相当不错。当时我们试驾之后，甚至有编辑直接去提了一辆车。目前他已经跑了两个月，让他最有印象的就是这款车的整体机械素质，尤其是底盘打造得确实相当不错。我们就以他的这款车为例子，看看它的底盘设计到底怎么样。
极氪和其他的车型不一样，它那充满运动化的造型让它既有SUV的运动，又有了轿车的优雅。大量的猎装造型和圆润的车身线条都能满足车主对颜值的任何期待。
极氪通过对材料的认真选择，营造出极为豪华的内饰风格，大量的头层小牛皮以及翻毛皮材质都让这款车拥有了不逊色于百万豪车的视觉体验。中控台中央还有具有纹理图案的面板整个贯穿，对于提升这款车的时尚氛围起到了重大作用。
同事购买的这款车为极氪Me版本，只需要3.8km的时间就能达到km。综合电机最大功率为kw，峰值扭矩为nm，续航里程为km。
所谓的sea架构就是以硬件，软件和生态构成的立体式结构。该架构的设计弹性非常灵活，车辆的所有部位都可以根据设计来进行灵活转变，因此该架构适合生产任何车型。比如微型车奔驰smart或者中大型汽车极氪，都可以通过sea架构打造。
这是一张极氪的底盘全貌图，我们不可能从这里面看到任何传统燃油汽车所必须要有的排气和传动系统。对于一款纯电动汽车而言，它可以将底盘的平整度做到匪夷所思的程度。前后桥位置都带有下护板。电池组位置还有铝合金壳体的保护，各种护板结合起来将整个底部封闭的严严实实，几乎很少看到太多裸露的部件，这对车底的空气动力学是有极大帮助的。
这里是前副车架部分，同样采用了全框式结构，可以给予悬架系统以更强的支撑力。如果车头遭遇了猛烈撞击，这种全框式结构便可以和车身纵梁结合起来将撞击力尽量给化解掉，会有效保护前排乘客的人身安全。
前副车架中间的位置就是它的前电机。从铭牌上能够看到这是典型的国产电机，编号。铭牌就放置于电机的正下方，也就是我们画圈的这个位置。转向机就安放在电机的前端，下面还多了一个加强护杆，它的作用就是保护转向电机。
这一块巨大的平面便是电池组的外壳，外面有铝合金壳体进行包裹。铝合金材质的散热性极强，可以让电池组始终在适合的温度下工作。而且铝合金的重量又很轻，相对于钢材来说也能极大地减轻整车重量。
后副车架的造型极为粗壮，并且直接和连接在悬架的铝架焊接在一块，将整个后电机组保护在中央。电机仍然采用了国产电机，各项数据也和前电机没有任何区别。车架和车身之间还有液压衬套，这是提升汽车行驶舒适度的关键，很多细小的振动都是通过它来过滤。
通过这张图能看出来，这款车的后下控制臂，转向节，前下控制臂，上控制臂全部采用了铝合金材质，这对于降低车辆的总体重量是极有好处的。上控制臂的作用是让整个车身具有更强的稳定性，所有轮胎都能够有效抓住地面。
和一般的车辆悬架不一样的是，极氪的下控制臂有两根钢质的连杆，它的好处就是可以动态的调节轮胎和地面之间的接触角度，保持车辆在直线行驶时的稳定性。同事购买的这款车是白色刹车卡钳，这张图片并不是同事车辆的实拍，他可不舍得让我们把自己的车轮子给拆下来，而是我们从网络上找到的。这个刹车卡钳看起来确实非常霸气，但是过于臃肿的身材也会极大增加它的重量。
后多连杆式独立悬架的所有材质同样全部是铝合金，H型控制臂下方还有大量镂空设计，一方面可以降低整车质量，另一方面可提升行车舒适度，增强整个悬架的结构强度。要知道极氪的重量接近了2.2t，没有个强悍的底盘是不可想象的。
由此可见极氪对于底盘的打造还是非常良心的。现在的铝合金价格可不便宜，在这些看不到的地方，极氪确实也能满足我们的需要。这样的配置也确实对得起它那30万起步的价格，以及日均2.73万人次的